Familjet e katër pasagjerëve që humbën jetën në aksidentin e Air India në qershor kanë paditur prodhuesit e aeroplanëve Boeing dhe Honeywell, duke i fajësuar për neglizhencë dhe për një ndërprerës të defektuar të furnizimit me karburant që shkaktoi fatkeqësinë ku humbën jetën 260 persona.
Fluturimi 171 i Air India u rrëzua pak pas ngritjes nga Ahmedabad, me destinacion Londrën, më 12 qershor.
Në një ankesë të paraqitur të martën në gjykatën superiore të Delaware, paditësit deklaruan se mekanizmi i kyçjes për ndërprerësin në Boeing 787-8 Dreamliner mund të fiket pa dashje ose të mungojë, duke shkaktuar ndërprerje të furnizimit me karburant dhe humbje të fuqisë së nevojshme për ngritje.
Ata thanë se Boeing dhe Honeywell, që përkatësisht instaluan dhe prodhuan ndërprerësin, ishin të vetëdijshëm për këtë rrezik, veçanërisht pas paralajmërimit të Administratës Federale të Aviacionit të SHBA-së (FAA) në 2018, që njoftonte për mekanizma të kyçjes së liruar në disa aeroplanë Boeing.
Një raport nga hetimi paraprak i aksidentit nga Byroja Indiane për Hetimin e Aksidenteve Ajrore (AAIB) tha se Air India nuk kishte kryer inspektimet e sugjeruara dhe se regjistrat e mirëmbajtjes tregonin se moduli i kontrollit të gazit, ku ndodhen ndërprerësit e karburantit, ishte zëvendësuar në 2019 dhe 2023 në aeroplanin e përfshirë në aksident.
Regjistrimi i bisedës në kabinën e pilotimit midis dy pilotëve sugjeron se kapiteni ndërpreu furnizimin me karburant në motorët e aeroplanit.
Padia pohon se ndërprerësit ndodhen në një vend në kabinë ku është më e mundshme të shtypen pa dashje, gjë që “garanton në mënyrë efektive që aktiviteti normal në kabinë mund të shkaktojë ndërprerje të paqëllimshme të karburantit.”
Megjithatë, ekspertët e sigurisë në aviacion thanë për Reuters se ndërprerësit nuk mund të preken aksidentalisht për shkak të vendndodhjes dhe dizajnit të tyre.
Boeing, me bazë në Arlington, Virginia, refuzoi të komentojë. Honeywell, me seli në Charlotte, Karolina e Veriut, nuk iu përgjigj menjëherë kërkesave për koment. Të dyja kompanitë janë të regjistruara në Delaware.
Kjo padi duket se është e para në SHBA lidhur me aksidentin. Ajo kërkon dëmshpërblime të pacaktuara për vdekjen e Kantaben Dhirubhai Paghadal, Naavya Chirag Paghadal, Kuberbhai Patel dhe Babiben Patel, të cilët ishin ndër 229 pasagjerët që humbën jetën.
Në aksident humbën jetën edhe 12 anëtarë ekuipazhi dhe 19 persona në tokë. Një pasagjer mbijetoi. Paditësit janë të gjithë shtetas të Indisë ose Britanisë së Madhe.
Hetues nga India, Britania dhe SHBA-ja nuk kanë përcaktuar ende shkakun përfundimtar të aksidentit. Raporti paraprak i AAIB-së në korrik duket se e përjashtoi Boeing dhe prodhuesin e motorëve GE Aerospace, por disa familje i kanë kritikuar hetuesit dhe median për fokus të tepruar në veprimet e pilotëve.
Në korrik, Bryan Bedford, administratori i FAA-së, shprehu “një nivel të lartë besimi” se problemi nuk ishte mekanik apo lëvizje e paqëllimshme e komponentëve të kontrollit të karburantit.
Edhe pse shumica e aksidenteve shkaktohen nga një kombinim faktorësh, ekspertët ligjorë thonë se avokatët që përfaqësojnë familjet e viktimave zakonisht synojnë prodhuesit, sepse ata nuk janë të kufizuar në përgjegjësi si kompanitë ajrore. Kjo strategji rrit mundësinë për përdorimin e gjykatave amerikane, të cilat shpesh konsiderohen më të favorshme për paditësit se sa shumë gjykata të huaja.
Boeing ka përballuar më shumë se 20 miliardë dollarë (rreth 14.6 miliardë paund) kosto ligjore dhe të tjera pas dy aksidenteve fatale të aeroplanëve të tipit 737 Max në 2018 dhe 2019.