Nëse një automjet është regjistruar të paktën 30 vjet më parë, sipas përcaktimit zyrtar është një Old Timer. Edhe vetë terminologjia e fjalës Old Timer do të thotë diçka e vjetër, diçka që ka një kohë të gjatë në përdorim.
Veturat më poshtë janë disa makina ‘Old Timer’, të cilat njëherë e një kohë ishin luksoze dhe të famshme.
Të gjitha këto mjete automobilistike shiten dhe janë shitur në numër të vogël dhe si rezultat ato tani janë harruar. Në disa raste kjo është plotësisht e merituar pasi disa nga ato nuk mund të sillnin më ndonjë risi, por shkak tjetër ishte edhe çmimi i lartë.
Megjithatë, disa nga këto vetura janë ringjallur disa vjet më vonë me versione të ndryshme, por jo të gjitha këto makina kishin një fat të tillë.
Goliath GP700 kishte një motor të vogël me dy cilindra me dy kohë 688cc, GP700 në atë kohë shumë inovativ me lëvizjen e duhur të përparme, me stil dhe me gjerësi të plotë, dhe që nga viti 1952 kishte injeksion karburanti.
Goliath ishte pjesë e perandorisë së Carl Borgward dhe sedani GP700 që u shfaq në 1950 ishte shumë i avancuar, nëse jo edhe revolucionar. Stili i tij ishte shumë përpara kohës, në një kohë kur shumë sedan gjermanë, si Mercedes, të cilët ishin ende me dizajn nga koha e para Luftës së Dytë Botërore.
Jo, nuk është një gabim shtypi. Para P1800 erdhi P1900, por vetëm 68 u bënë. Ishte një makinë sportive me trup të hapur me fibra xhami, e frymëzuar nga Chevrolet Corvette plastike.
Makina bazohej në komponentë standardë, kryesisht nga Volvo PV444, por ishte ndërtuar në një kornizë të veçantë tubulare. Motori ishte një version i zhvilluar i motorit me 4 cilindra, 1.4 litra nga PV444. Duke përdorur karburatorë të dyfishtë, një bosht me gunga të ndryshme, valvola më të mëdha të marrjes dhe kompresim më të lartë, motori i Sport zhvilloi 70 kf. Ky motor me 70 kuaj fuqi u përdor gjithashtu në Volvo PV444 të vitit 1957 të destinuar për tregun amerikan. Ai i dha PV444 performancë të mirë dhe modeli u shit si “makina sportive familjare”, por ishte shumë e shtrenjtë në raport me konkurrencën.
Dino i Fiat-it përdori të njëjtët motorë V6 2.0 ose 2.4 litra si makina e Ferrarit me të njëjtin emër. Të gjitha erdhën me timon të majtë me Pininfarina përgjegjëse për stilimin e edicionit Spyder ndërsa Bertone projektoi coupe.
Ky është një shembull i rregullt i klasikut elegant italian, i cili përfiton nga disa punë mekanike të kohëve të fundit për t’u siguruar që është në gjendje të mirë funksionimi. Fiat Dino 2000 Coupe është një përzierje simpatike e stilit Giugiaro dhe një motori tingëllues V6 të dizajnuar nga Ferrari, i cili tingëllon fantastik kur ringjallet dhe pa dyshim do të ishte një shtesë argëtuese për çdo koleksion të klasikëve.
Firma italiane Iso filloi ndërtimin e makinës flluska Isetta. BMW bleu të drejtat për këtë, duke e lënë Iso të prodhonte makina luksoze të mëdha, të kushtueshme me motor V8, si Lele, 317 prej të cilave u bënë.
Iso Rivolta ndërtoi makinën sportive me katër ulëse Lele midis viteve 1969 dhe 1974. Kjo u krijua në bashkëpunim me projektuesin Marcello Gandini në platformën e një Iso Rivolta IR300. Makina u prezantua para publikut dhe pronarit të saj të ri në Motor Show në Torino. Megjithatë, ata nuk e kishin pritur reagimin pozitiv të publikut të panairit. Klientë të ndryshëm potencialë iu afruan Iso-s dhe donin një version prodhimi si konkurrent i Lamborghini Espada.
Jarama, emri i të cilit rrjedh nga një zonë në veri të Madridit, e famshme për mbarështimin e demave luftarakë, ishte evolucioni më i fundit i konceptit të sedanit të madh 2+2 të kompanisë, me një motor me cilindra V12, 4 litra të montuar përpara. Zhvilluar teknikisht duke u bazuar në 400 GT dhe Islero të mëparshme, ai mbajti të njëjtin plan urbanistik, por shfaqi një siluetë të dizajnuar nga Marcello Gandini për Carrozzeria Bertone, shumë më tepër në përputhje me tendencat stilistike të viteve ’70, duke përdorur linja të tendosura dhe këndore.
Longchamp debutoi në Motor Show në Torino në 1972 dhe ishte produkti përfundimtar i bashkëpunimit De Tomaso / Ghia / Ford. Ishte coupe-ja e parë sportive, dhe luksoze, gran Turismo dhe ishte përgjigja e Alejandro ndaj konkurrentëve të tij evropianë.
Një botim me bazë të shkurtër të Jaguar XJ-esque Deauville, Longchamp kishte një V8 5.8 litra me 330 kuaj fuqi. Të ofruara si coupé ose të konvertueshme, 302 u prodhuan gjithsej.
Asgjë më shumë se një Peugeot 104 i rikthyer me një motor 2CV, LN ishte jashtëzakonisht i pavëmendshëm; shitej vetëm në tregun vendas. Por konsumatorët në Mbretërinë e Bashkuar ishin në gjendje të blinin pasardhësin e LN, LNA me katër cilindra me fuqi Pug 104.
Peugeot 104 Z shërbeu si bazë për LN të prezantuar në nëntor 1976. LN fillimisht drejtohej nga një motor 602 cm³ i ftohur me ajër . Kur u publikua, u kritikua se marrja pothuajse identike e modelit mjaft konservator Peugeot do të zbehte imazhin e mëparshëm ekstravagant të markës Citroën, e cila ishte marrë përsipër nga Peugeot pak më parë.
Alfa Romeo ka marrë disa vendime të çuditshme gjatë viteve, por kjo duhet të vlerësohet si një nga më të këqijat. Ai u ul midis Alfetta-s po aq të harruar dhe Six-it që ishte katastrofik, madje edhe për një Alfa Romeo të viteve të ’80-ta ishte ndërtuar jashtëzakonisht keq.
Kishte një motor 2.4 TD , 4 cilindrash me turbocharged, me djegie me dizel, ky motor prodhonte një fuqi maksimale prej 110 PS (109 bhp – 81 kW) në 4200 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 235 Nm (173 lb.ft) në 2300 rpm. Fuqia transmetohet në rrugë nga lëvizja e rrotave të pasme (RWD) me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.